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在刚公布的新动力汽车6月份销量中，梦想汽车以3.25万辆的销量再次领跑新势力车企。靠着“家庭车”的成见，梦想从“蔚小理”中脱颖而出，并与其余一众造车新势力迅速拉开差距。

“家庭车”正成为中国新动力汽车市集上最香的饽饽，高质地的家庭出行需求也正跟着产业发展迎来井喷期。但在一派旺盛本心的背后，一件至关伏击的事却成了“灯下黑”——家庭中最应该被保护的儿童，反而成为了最容易被中国度长们忽略的安全间隙。

据《中国儿童安全座椅产业发展白皮书（2021年）》（以下简称白皮书）涌现，我国儿童安全座椅的进步率不足10%，与之相对的，在西洋等国度这一项数据均越过90%。

一边是家庭车的火爆，一边是被荒凉的儿童安全座椅，中国度庭的出行安全正在经验一段奇幻时期。不外，跟着猫头鹰等国居品牌的迅速崛起，再加上计谋、家长安全意志及汽车保有量等身分的接踵老成，零散是在一场“要道斗争”宣告告捷后，这一景色正在加快扭转。

【当史上最严圭臬莅临】

在刚往常的618电商大促中，以猫头鹰为首的国产儿童安全座椅品牌顺利杀入了德国宝得适等老牌企业构建的头部阵营当中。

成绩于合座制造水平的快速抬升，晚起步几十年的中国儿童安全座椅品牌将与全球巨头间的工艺差距迅速拉皆，更伏击的是，对i-Size圭臬的攻克，成为了影响这场战局走向的要道斗争。

手脚先后三次引颈汽车产业变革的先驱，西洋日启程点陶冶起了汽车安全法例体系，并在上世纪80、90年代接踵推出了相应的儿童安全系统法例——ECE R44、FMVSS 213、TRIAS 51-1999。其中，1982年降生于欧洲的ECE R44在全球范围内欺诈最为平日，奠定了欧洲对儿童安全座椅等居品安全认证圭臬的皆备语言权。

然则，在圭臬实施后的三十年时期里，欧洲列国在种种交通事故儿童成员挫伤的数据统计中，发现车辆发生碰撞事故时，车内儿童的颈椎、头部受损情况严重，原有的圭臬并不可最猛进度的保证儿童的安全。

为此，欧洲经济委员会在2013年7月9日庄重发布了针对纯真车儿童安全系统的新法例，即第129号法例（ECE R129），也就是自后常说的i-Size圭臬。

相较于上一代ECE R44圭臬来说，i-Size进一步圭表了儿童座椅的装配面貌，由此前的不作念拒绝，变为合股条目ISOFIX接口固定；选用座椅圭臬也由体重变为身高，同期增多反向测试阶段婴儿的范围，条目15个月以下的婴儿必须反向乘坐；此外新增了头部、胸腹部加快度测试，并在正面、反面碰撞的基础上，增多了难度最大的侧面碰撞测试等等。

由于合座圭表的大幅度升级，i-Size成为了业表里公认的“史上最严圭臬”，并一直捏续实施于今。这项圭臬像一座大山，拦住了绝大部分想要入场的企业，零散关于起步较晚的中国企业来说，i-Size曾一度成为儿童安全座椅拒绝“国货替代”的恶梦。

不外，参考后续发展的走向来看，严格近乎于苛责的i-Size圭臬，反而成为了中国品牌迅速拒绝弯谈超车的要道。

在燃油车期间，中国车企步调维艰，一方面是客不雅上在内燃机等工夫上的逾期，更伏击的则是对行业圭臬语言权的缺失，因此导致消耗者心中对汽车品牌变成高端、低档的固有领路，从而影响品牌阵势。因此当新动力期间到来时，行业圭臬发生转动，市集再行洗牌，如梦想等踩对了期间机遇的中国车企才得以脱颖而出。

同理，i-Size圭臬的出现与进步，天然大幅度举高了行业的准初学槛，但也客不雅的为消耗者陶冶了一套选购圭臬。零散当全球消耗者都认可这一圭臬时，相应的“历史千里淀”等品牌身分反而会被弱化，在大家都认准了“不看告白看疗效”的时候，就是“硬汉不问出处”的最好入场时机。

【打响中国儿童安全座椅品牌的第一枪】

2019年，建树仅5年的猫头鹰入部下手针对最新的i-size圭臬进行居品研发，揭开了国居品牌攻克i-Size的序幕。

以i-Size圭臬新增的“侧面碰撞”测试为例，在汽车发生碰撞时，侧面产生的冲击力时常对东谈主体颈椎的负荷最大，零散关于脆弱的儿童群体来说更是如斯。

在这个问题上，业内主要有静态与动态侧防两种面貌，平日的静态侧防就是通过座椅侧面的加厚隆起减缓冲击力，但这种面貌由于本人属性拒绝，在相对严重的事故中很难保证拒绝；动态侧防则大要在受力的蓦地溃缩并卸掉冲击力，相对拒绝要好许多但工夫也愈加复杂。

为此，猫头鹰研发并肯求了蜂窝TPU溃缩吸能侧防专利，推出二段式动态侧防系统，在动态侧防的基础上在“溃缩、卸力”之间再增多沿途工序，其施行测试拒绝远超i-size所轨则的条目，这项工夫冲突，也迅速引起了国居品牌的侧防系统研发高涨。

同期，跟着猫头鹰等一众中邦原土品牌的崛起与国度计谋的扶捏，千里寂已久的市集迅速喜跃活力。《中国儿童安全座椅行业发展深度分析与投资出息推测论说（2022-2029年）》指出：国内儿童座椅正在以年均28%的增速赶快增长，且仍有较大的增漫空间；白皮书更是平直示意，改日5-10年中国儿童安全座椅产业将迎来10-20倍增长，市集鸿沟将从50多亿元增至近千亿元。

客不雅来说，伴跟着计谋、品牌、家长安全意志及汽车保有量等身分的接踵老成，国内的儿童安全座椅市集已处在爆发的前夕。而于2014年建树于宁波的猫头鹰，不仅是早晨前的期许者，同期亦然数次引颈了行业走向的透露东谈主。

自建树后，猫头鹰组建了一支以领有20年以上行业训戒专科工程师为主的团队，并无间陶冶了两大国际级别婴儿出行居品研发中心，同期通过自建自有高规格静态、动态实验室，具备了自主完成安全座椅的台车碰撞实验的才智。在此基础上，一套高圭臬的供应链系统冉冉完善，其自身的质地管控圭臬远超惯例欧标ECE、国标3C等，这也为其自后启程点冲突i-Size圭臬奠定了基础。

其时国内的儿童安全座椅市集风起云涌，同业多以代工分娩为主，投身于短期内很难收效的研发方法无疑是风险极大的。但恰是这么看似“冒险”的行动，匡助以猫头鹰为代表的国产儿童安全座椅品牌，在铁桶一样的外资品牌阵营中站稳脚跟，并像其它拒绝移动的制造业企业一样，运行越过“师法-超越-引颈”的周期。

【在最容易忽略的边缘里督察】

市集从不另眼看待。伴跟着儿童安全座椅产业的高速发展，猫头鹰在C端市集迎来了迅速的跃升期。

据统计，自2015年庄重开设天猫旗舰店并发布首款居品后，猫头鹰迅速完成了天猫、京东等头部电商平台的布局，并积极开拓线下市集，基本障翳了孩子王、乐友、丽婴房等天下著明母婴店。随后于2018年起品牌庄重步入快车谈，衔接三年景交额增长越过100%，并在2019年达成成交额破亿的里程碑；2021年双十一，猫头鹰力压一众国际品牌，拿下天猫儿童安全座椅成交额Top1。

在刚往常的618期间，猫头鹰以2700万的累计销售额再次领跑国居品牌阵营，其针对3-12岁大龄儿童组别推出的妙拓儿童安全座椅，进一步完善了猫头鹰在全年事段居品矩阵的布局。

纵览其频年来的快速发展不难发现，质地、谋略与体验，已成为猫头鹰的“三驾马车”。在以研发实力为基础的高质地前提下，猫头鹰在合座的居品谋略与使用体验上，将更多心想放在了中国施行的使用场景中。

以2020年上市于今累计销量已越过16万台的妙转系列居品为例，相对市集也曾畸形老成的异邦市集来说，中国度长使用儿童安全座椅的训戒宽绰较少，再加上车内空间窄小等身分，令儿童安全座椅时常只不错一个正向角度扬弃，每次颐养都需要破耗很大气力。针对该痛点，猫头鹰的秒转系列拒绝了单手侧边360度旋转，最猛进度的赐与需要独自带娃外出家长便利。

但这种针对中国消耗者打造居品作念法，也让猫头鹰的研发干预在业内一直处于极高的水平线上。国内儿童安全座椅行业在代工制造的过程中，变成了完备老成的设施和工艺基础，国内厂家如若只作念国外品牌的奉陪者，很容易就能找到相似的工场，在不开模的情况下，拒绝分娩贴牌。

因此，若单独斥地专利、产线调试保重以及居品品控和测试经过，便意味着宽绰的干预和初期损耗。关于猫头鹰而言，仅在“注吹塑”一个制造方法内，一次模具的谋略就会耗时半年并耗资百万。

此外，在体验上，售后时常是一个最容易被忽略，但十分影响体验的方法。小红书平台上，消耗者艾密斯曾共享了这么一个故事，在一次行驶过程中，她的车与水泥车追尾，猛烈地碰撞导致引擎盖严重受损，但幸亏坐在猫头鹰座椅内部的宝宝坦然无恙。自后在其推测到猫头鹰的客服后，官方很快给她办理了座椅换新。这么一则日常共享，迅速激发了千千万万的宝妈围不雅。

果真的消耗者声息时常能引起共识，在一众国居品牌打出“毕生售后”的牌号时，能实在去作念又尽量从消耗者角度启程简化经过又能有若干。在三驾马车并驾皆驱之下，猫头鹰捏续高速发展的势头越来越稳，这一方面成绩于市集的快速崛起和自身的工夫千里淀，但更要道的，则是一个品牌濒临市集与消耗者时能被感知到的赤忱和真心。

在猫头鹰官网的斥地者手记上写着这么一段话：未免有一些缺憾的事。但咱们诚实的接待您来这边望望，即使是瞟一眼。这不会占用太多时期，即等于望望工场外不雅也好，至少得让您有个底，不老是不解不白。

与一些居品类别不同，在家长议论儿童安全座椅这一类居品时，性价比时常并不是中枢要素，能在平时用的放心、闲静，能在发生危急时保证皆备安全才是最伏击的。毕竟推测孩子的，关于家长来说便再怎么“冗余”都不为过，这少量也简直决定了中国儿童座椅居品由进步走向高端将更为容易。

参考西洋日等老成市集的发展轨迹，中国国内儿童安全座椅市集还有一段漫长的路要走，品牌如何连续在这条难而正确的路向前即将成为要道命题。

8月18日深夜，中国篮协官方发布公告，宣布周琦与广东宏远后卫赵睿互换东家。

不错料到的是，关于以猫头鹰为代表的原土品牌来说序章也曾翻过，这场推测中国儿童安全座椅的故事，伴跟着下一波期间波浪的涌起，还将有更多值获取味的故事，供世东谈主不才一个十年间侃侃而谈。

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